Jak rozšíření snižuje vaše náklady na stravu a vytváří práci v USA
Panamský kanál spojuje Atlantický oceán s Tichým oceánem přes Karibský oceán. Umožňuje lodím vyhnout se plavbě dalších 5000 kilometrů kolem jižního konce Jižní Ameriky.
Inženýrství kanálu je složité. Je to víc než kopání dlouhého výkopu v nejkratším bodě, což je Isthmus Panamy. Za prvé, hladina moře v Karibiku je o osm centimetrů nižší než v Pacifiku. Za druhé, dva oceány mají rozdílné přílivy. Za třetí, Isthmus v Panamě stoupá 26 metrů nad mořem.
K vyřešení těchto problémů lodě procházejí řadou tří zámků. Zámky zvedají lodě až k jezeru Gatun. Pak spustí lodě skrze tři další zámky dolů na hladinu moře. V průměru trvá 13 hodin, než se přesáhne kilometr dlouhý kanál.
Proč je kanál důležitý pro ekonomiku USA?
Panamský kanál zachovává náklady na dovezené zboží. To snižuje inflaci . Pět přístavů nese 70 procent amerických dovozů lodí.
Jsou to přístavy v Los Angeles / Long Beach (LA / LB), New York / New Jersey (NY / NJ), Seattle / Tacoma, Savannah a Oakland. Všechny tyto přístavy a přístav Charlestonu mohou nebo budou moci přijmout lodě Post-Panamax do roku 2018. V těchto přístavech se očekává, že do roku 2030 bude v těchto přístavech zdvojnásobena.
Rozšíření Panamského kanálu činí dopravní systém USA efektivnější.
Zbavuje přetížení portu LA / Long Beach. Většina provozu tohoto přístavu pochází z Asie.
Kanál vytvoří více pracovních míst v USA. Umožňuje americkým vývozcům lepší přístup do Číny a dalších asijských trhů.
Náklad přes kanál vzrostl o 23 procent během prvních devíti měsíců roku 2017. To přineslo miliony dolarů do přístavů východního pobřeží USA. Doprava v přístavech vzrostla o 29 procent. Stalo se levnějším plavidlem přes Kanál, než loď do Los Angeles a pohybovat se zbožím po železnici a kamionu. (Zdroj: "Velký sázka Panamského kanálu se vyplácí", The Wall Street Journal, 8. října 2017.)
Jak rozšíření snižuje náklady na dopravu
Nejrychlejší způsob, jak získat zboží z Číny na východní pobřeží USA, je lodní a železniční. Trvalo 12,3 dne, než loď přešla z Číny na západní pobřeží USA. Náklad ve vlaku trvá šest dní od západního pobřeží až po východní pobřeží. To je celkem 18,3 dne. Z tohoto důvodu 75% asijských dovozů tuto cestu.
Před rozšířením se na trase Panamského průplavu dostalo pouze 20 procent. Je to proto, že je delší, po 21,6 dnech. Zbývajících 5 procent čínského obchodu s Amerikou prochází přímo do východního pobřeží USA přes Suezský kanál v Egyptě. To trvá 21 dní. (Zdroj: "Dopad rozšíření Panamského průplavu na americký intermodální systém", Ministerstvo zemědělství Spojených států, leden 2010).
Rozšíření kanálu by mohlo trvat 35 procent současného nákladu na západním pobřeží. To proto, že železnice nese tolik nákladu jako lodě Post-Panamax. Jedna loď nese až 16 vlaků. Rozšířením kanálu je tato delší cesta výhodnější pro vývozce komodit . Je to proto, že se více zabývají náklady než časem. Rozšíření otevře asijský trh pro vývozce zemního plynu v USA. Před expanzí byl kanál příliš malý pro lodě se zkapalněným zemním plynem. Zboží s vysokou hodnotou, citlivé na čas, jako je elektronika, bude stále využívat porty a železnici na západním pobřeží. (Zdroj: "Obchod v Amerikách: rozšíření Panamského průplavu pro 21. století", World Trade 100, 2. listopadu 2007.)
Historie kanálů
Francouzi začali budovat kanál v pozdních 1800s. Vzdal se, když jim vyčerpali peníze a ztratili příliš mnoho pracovníků na tropické nemoci.
V roce 1904 Spojené státy koupily Canal Zone. Chtěla rozšířit svou lodní a námořní sílu mezi Atlantickým a Tichým oceánem. Zaplatila 10 milionů dolarů Panamě a 40 milionům dolarům francouzštině. Americkí inženýři rozhodli, že kanálový zámek ochrání lodě před sesuvy půdy v Andách. Američtí lékaři našli léčbu tropických chorob malárie a žluté horečky. Vytvořila pracovní místa pro ocelárny Pittsburgh, portlandské cementárny a stroje General Electric. Pro Kanál bylo najato čtyřicet tisíc stavebních a podpůrných pracovníků. Mezi nehodami a nemocemi zemřelo 10 000 až 15 000 lidí. V roce 1914 byl Panamský kanál dokončen za cenu 375 milionů dolarů.
Spojené státy vlastnily kanál uvnitř země Panamy. V roce 1977 prezident Carter podepsal smlouvu s Panama, která slíbila, že v roce 1999 přejde kanál. Smlouva umožnila Spojeným státům, aby zasáhly kdykoli bylo ohroženo používání kanálu. V té době kanál dražil více, než se vrátil do zisku americkým společnostem. Železnice byly mnohem rychlejší a jejich náklady klesly. Smlouva také zlepšila vztahy s Panama a zbytkem Latinské Ameriky. Ale mnoho Američanů to vidělo jako americký ústup od své globální moci. (Zdroj: "Studie Panamského průplavu", Ministerstvo zemědělství USA. "Panamský průplav pomohl vytvořit světovou sílu USA", PBS NewsHour, 15. srpna 2014.)
Panama obdrží 1 mld. Mld. Z kanálu. Tím se zdvojnásobí nebo dokonce ztrojnásobí, že expanze je dokončena. Byl zpožděn o rok. Překročení nákladů přidalo 1,6 miliardy dolarů ceně za 5,2 miliardy dolarů. (Zdroj: "Panamský průplav vlny zvlnění globálně", The Wall Street Journal, 18. února 2014.)
Více informací o lodích Post-Panamax
Lodě Post-Panamax nesou 5 000 až 8 000 kontejnerů. Každá loď má šířku 14 až 20 kontejnerů. Potřebují kanál o hloubce 17 metrů. Lodě Super Post-Panamax přepravují více než 13 200 kontejnerů. Tyto lodě přepravují 27 procent světového nákladu. Chcete-li zůstat konkurenceschopný, musel Panamský průplav expandovat, aby vyhovoval těmto lodím.